新车与破发,零跑汽车迷失起跑线

   2022-10-01 互联网货源代理网60
核心提示:9月29日,零跑汽车(HK:09863)正式在港交所上市,但是开盘即遭破发,跌幅一度超过39%。当日收盘价33.55港元,下跌32.29%,成为

9月29日,零跑汽车(HK:09863)正式在港交所上市,但是开盘即遭破发,跌幅一度超过39%。当日收盘价33.55港元,下跌32.29%,成为港股年度IPO首日表现最差新股。

可以说,零跑汽车没有赶上好时候,其上市时恰好赶上中国新造车股价的低谷,当日小鹏汽车股价创下历史最低,蔚来与理想汽车也都处于近几个月的股价低谷。

理想汽车与小鹏汽车在2020年夏天完成IPO时,正值资本市场极度看好新势力造车,两家公司上市当天都实现了股价暴涨。但时过境迁,资本市场对于该领域的看法已经回归理性,零跑在此时上市也就意味着此前的C轮投资者很可能要亏本。

当然,比起威马汽车、哪吒汽车、高合汽车等新势力,零跑汽车通过IPO至少为投资者提供了一个可以随时退出的通道,只要股价回暖此前的投资者便有望全身而退。

依靠低价站稳第二梯队

2019年1月零跑上市第一款车型S01,该车定位为纯电轿跑,补贴后售价在10.99-14.99万元之间,却配上了无框车门、人脸识别以及静脉解锁等,当时在20万元以内卖不到的高端配置,其目的就是以差异化突出产品性价比,同时也顺带亮出自己“价格屠夫”的身份。

特斯拉与蔚来的第一款车型定位与S01相同,只不过这两家车企推出轿跑目的是为了吸引眼球,展现品牌实力,树立自身形象,对于销量并没有什么要求;而S01则是零跑汽车正儿八经打着高性价比想要大卖的车型。

        

在S01上市前夕,零跑汽车CEO朱江明信心满满,定下了第一年销量一万辆的目标,但是S01卖得并不好。2019年底,销量仅突破1千辆,到2021年底S01累计交付量只有2708辆——性价比产品,卖出了高端的销量。

对此,朱江明也曾表示低估了造车的难度,不过首款车型S01的失败并没有让零跑灰心。

2020年5月,零跑第二款车型T03上市,这款微型电动汽车依旧是高性价比策略,T03在车机、智能化以及续航上与其他同级别产品相比有一定的优势,并且比宏光MINIEV还早了两个月上市。

凭借着自身不俗的产品实力以及较早的上市时间,T03的销量不错,在两个月内销量突破千辆,到2020年底,该车累计销量为10266辆,完成了S01之前未完成的KPI,到2022年8月,T03累计销量突破4万辆。

不过,“老头乐”车型T03带来的销量增长只是一时的,售卖微型车的利润很低,市场上的竞品车型也越来越多,零跑需要推出一款新车型,来提高利润,告诉投资市场,不买我的车可以,但别错过我的股票。于是在2021年9月28日零跑旗下第三款车型C11上市,这意味着零跑再次回到价格区间在10-20万元的新能源汽车市场。

据乘联会数据,零跑汽车2022年8月销量为12525辆,同比增长179.1%,其中C11销量为6277辆,占比为50.12%,超过了月销量的一半,C11逐步替代T03成为零跑的又一款主力车型。

虽然首款车型S01表现不佳,但零跑之后靠着T03和C11两款车型相对出色的表现,逐渐被大众所熟知。但与“蔚小理”相比,零跑的销量并不算高,同时热度也不是很够。

零跑尚未领跑

9月28号,C01正式上市,是继S01之后零跑汽车的第二款轿车产品,官方将其定位为全智能多场景电动轿车,为了引人注目,朱江明评价C01是20万元级别电动车的天花板。

作为零跑旗下的车型,C01也拥有性价比的显著优势,该车最低起售价为18.38万元。而在20万元左右的新能源汽车市场中,C01的主要竞争对手有哪吒S、比亚迪 海豹、长安深蓝SL03等。

对于那些实力强劲的对手,朱江明表现得十分自信,他曾表示,标配的C01可以与40万元以上的豪华车相媲美。在配置上,C01全系标配前双叉臂后五连杆悬架、高通骁龙8155P芯片、28个高精感知硬件、无框车门、座椅通风加热按摩等。几乎把能堆的料上全了,可C01发布时的补贴后价格打穿了20万——这个价位是检验产品与品牌力的试金石。

C01定位为中大型轿车,采用无电池包CTC技术,将动力电池与底盘一体化设计,增强了底盘的抗扭强度,提高了电池的安全性,还减轻部分重量延长了续航;还同时该车拥有智能手机、手表智联的功能;车机中搭载安卓虚拟机功能、首创的单芯片控制三联屏模式、BMS与AI云平台监控电池系统技术等。

零跑通过全域自研的方式将产业链垂直整合,压缩成本,同时公司还得到了部分大华给予的技术支持,给C01疯狂的堆料,让该车成为一款高性价比的产品,而这其中却透露着零跑的焦急与无奈。

高性价比的C01,对于零跑来说具有重要的意义,一是给公司带来销量的大幅增长;二是冲高向上,树立高品牌形象。

零跑将品牌定位于中高端,售价在15-30万元之间。目前T03和C11是零跑在售的主要车型,但两款车型受限于定价与产品周期,带来的利润收益有限,难以承担盈利重任。

并且,中高端市场竞争中,零跑的品牌力还有些许不足,甚至身上还有着“老头乐”的标签,而公司要C01撕掉这一标签,并且一举打入中高端新能源汽车市场,改善公司财务状况。

从2019至2021年,零跑每年营收在快速增长的同时,公司的亏损速度也在加快,三年时间内累计亏损金额超过48亿元。

       

通过全域自研,确实可以降低一定的成本,在但公司在初期的研发和生产上等都需要投入大量的资金。投入金额高于营收金额,产品的利润也低。这也使得零跑入不敷出,年年亏损扩大。

而零跑却并没有那么多的钱,自成立以来,零跑共融资8轮,却只拿到了118.6亿元,这对于造车来说根本不够,零跑便把主意打在了C01上。

9月21日,零跑官宣,C01订单量突破10万。但是取得10万订单量的前提是零跑将C01设置为0元即可下订,而零跑想要通过0元下订获取较多的订单,从而引起更多人的注意获得热度。

由于使0元下订的缘故,部分人会抱着不确实的心理下订,这样的订单量存在了太多的不确定性,C01在交付之后实际交付量会出现大幅度缩水的情况也有可能发生。

 
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