新能源市场消息不断。有传闻称，小米正在与北汽集团商谈制造电动汽车事宜。
此消息一出，北汽集团旗下多只股票暴涨，其中，最有可能与小米合作的北汽蓝谷直接涨停。
据彭博社报道，北汽与小米双方正在探索合作方式，包括小米可能直接购买拥有汽车生产许可的在青岛的北京现代第二工厂。虽然北京现代第二工厂较为老旧，需要进行重大升级以生产电动车，但北汽集团旗下的北汽蓝谷，作为智能车技术的先行者，掌握比较成熟的三电技术，曾吸聚华为、百度这样的头部科技企业与之合作，小米可能考虑到北汽蓝谷合作互联网公司造车的经验，与其进行合作，并负责生产小米汽车。
高调品牌背后的母公司
说到北汽蓝谷，很多人可能会迟疑一下。但说到极狐汽车，以及前些天由极狐携手崔健、罗大佑等举办的线上演唱会，人们就会恍然大悟——原来是它！
作为极狐的母公司，北汽蓝谷的前身名气更大些——北汽新能源。2009年，北汽新能源是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业，曾在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。2018年，北汽新能源借壳S前锋上市，股票简称更名为北汽蓝谷，目前主要运营北京汽车和极狐两个品牌，其中，极狐品牌是当前发展的重心。
北汽蓝谷曾连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军，2018年销量最高达到15.8万辆。但随后销量连续下滑，甚至在2020年-2021年，销量跌入谷底。数据显示，这两年北汽蓝谷销量仅有2.59万辆、2.61万辆。销量疾速下滑82%，公司也陷入亏损局面。2020年北汽蓝谷亏损额超64亿元，2021年亏损额超52亿元。加上今年上半年的亏损，两年半时间亏损超百亿元。
不过，纵观整条新能源车赛道，除了特斯拉以外，目前国内没有任何玩家能实现真正的盈利。例如，在2021年实现30.45亿元盈利的比亚迪，若没有52亿元的新能源政府补贴，公司亏损超21亿元；同年，中国新造车“三强”，蔚来亏损105.27亿元，小鹏亏损了48.63亿元，理想亏损了3.21亿元。
满载希望的极狐
北汽蓝谷的销量猛跌，主要与市场变化有关。起初，北汽蓝谷的市场定位是网约车市场定位，而随着个人购车比例快速上升、B端汽车比例开始逐渐回落，公司之前的战略已跟不上市场的变化。加之疫情期间，网约车出行比例回落，直接对主打运营车市场的北汽蓝谷造成巨大影响。疫情之前北汽蓝谷达到了销量的顶峰，随后大量备货，导致库存过大，更加重了资金流转的压力。
销量惨淡、净利润巨亏的北汽蓝谷急需新的出路。北汽集团频频为北汽蓝谷输血，彰显了其看好北汽蓝谷的态度。同时，北汽蓝谷聚焦高端车型，与华为合作，着力打造极狐S HI。
这款车价格25万元-35万元之间，旨在C端消费市场找寻存在感，并打出“你的第一台高端新能源车”口号，去年5月，北汽蓝谷刚刚完成的55亿元定增募集资金净额投向中也包括极狐。如此看来，极狐或将是公司扭亏为盈的关键。
值得一提的是，除了北汽蓝谷，与华为有合作的车企还有不久前更名赛力斯的小康股份。合作前，其销量仅不足800辆，比北汽蓝谷所面临的市场更加寒冷。而2021年，赛力斯与华为联合开发两款新车型问界M5、M7，单月大订单分别破万和两万，销量发生翻天覆地的变化。
同样的合作方、相似的境遇，极狐却未能快速给北汽蓝谷带来理想的收益。据公开数据显示，2021年极狐销量仅4993辆，与北汽蓝谷曾提出的2021年极狐目标销量达1.2万辆相差甚远。
今年上半年数据有所好转——极狐销售6644台，同比增长469%。但北汽蓝谷曾放言2022年极狐年销量目标为4万辆。显然，极狐汽车，依然任重而道远。
瞄准下一风口：固态电池
虽然销量堪忧，但是北汽蓝谷没有减少对研发的投入，试图在固态电池方面寻找突破口。去年5月，北汽蓝谷完成一轮定增，募集资金55亿元，部分用于研发；今年7月，北汽蓝谷今年再次进行定增，拟募集80亿元，用于新品开发与研发等，其中也包括对固态电池这一尚有领先机会的市场板块。
固态电池，是平行于三元锂电池，碳酸铁锂电池的第三赛道。其具备两大优势。
第一，能量密度高。固态电池的能量密度几乎是三元锂电池的一倍，可大幅增加整车的续航，同时缩短充电时间。第二，安全性非常高。因为没有电解液，所以电池被穿刺后，不易起火和爆炸。固态电池几乎能完美地解决其他锂电池的安全性问题，但美中不足，电池所用的超薄锂金属产能低，成本高，导致固态电池难以实现大规模量产。
这也是众车企不激进推进固态电池的原因之一。9年前已实现固态电池量产的辉能科技曾测算，当产能在1GWh时，辉能的固态电芯成本是液态电芯的1.6倍。对于固态电池，很多企业一致认为，短期内推出的可能性不大。全球电池巨头宁德时代也称，其固态电池要到2030年推出，而入局更早的丰田汽车，也要到2025年才推出。
除了北汽，蔚来也瞄准了固态电池。去年底，蔚来抢到了首发“固态电池”的头条，即使这款固态电池并不是完全固态，而是固液混合。但在当时，这款高能量密度新型电池确实震惊了业界，其能量密度在160-200Wh/kg之间，已达到领先的三元锂电池与碳酸铁锂电池密度水平，不仅寿命更久，充电也更快。而北汽的其他竞争对手们都还默默无闻。在国内，聚焦开发固态电池的车企不到10个，有北京卫蓝、浙江赣锋、清陶新能源、中国台湾辉能、宁德时代、比亚迪、万向、上汽、一汽。在全球，车企们研发进程也普遍缓慢，如大众、宝马的固态电池的量产应用，要在2025年或之后才可实现。
在这种背景下，北汽目前的研发速度快，进度超前。北汽蓝谷于2021年底，已完成了第二代固态电芯开发，该电池系统已经搭载极狐汽车通过验证，未来该车可能会推出搭载固态电芯技术的车型。同期，公司已立项第三代固态电池技术的研发，并称这种电池将是高安全、不见火的，电芯能量密度可达360Wh/kg。如果北汽能在其他车企之前实现360Wh/kg的密度目标，将创动力电池新能量密度新纪录，引领电动汽车在安全性、充电效率和续航里程方面的大变革。
2022年上半年，北汽蓝谷在现金流和市场占比方面实现了增长，目前来看，固态电池、极狐阿尔法S HI版是目前最大卖点和发展支点。但在北汽蓝谷B端红利消退、市占率有限的情况下，未来北汽蓝谷业绩能否得到起色，截至当下还难言乐观。
