果然，蔚来汽车在三季度实现了经营数据大幅反弹，巩固了新造车势力头部的地位。
11月11日，蔚来汽车发布了三季度财报信息。营收130亿元，同比增长32.6%；交付整车3.16万辆，同比增长29.3%。
“我们发布和交付了三款新车型，全面提升了产品竞争力，进入了更多的高端细分市场，推动了需求的持续增长。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌在三季报电话会议上说。
三季度蔚来打了一场漂亮的翻身仗，从疫情停产的深坑爬出，新平台车型放量交付，而且现金流提升，研发大增。以此为基础，蔚来将在2023年、2024年发起多车型、多品牌的规模之战。
“明年上半年，我们有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的Model Y……明年上半年到6月份的时候，我们会有8款车在售。”李斌说。而且，即将推出的大众市场品牌车型，他们期望“一款车能到5万月销”。
显然，蔚来已经准备好做一个主流车企。
恢复快速增长
核心数据方面，三季度营收130亿元，创出单季新高，关键是恢复了快速增长的势头。此前的三个季度，蔚来的营收都在100亿元左右，但是三季度环比二季度增长26.33%。对于处在上升赛道的企业来说，高增长是及格线。
营收当然主要来自卖车。三季度蔚来交车3.16万辆，月交付稳定在1万辆以上，稳住阵脚。一季度本来是年度低点，二季度蔚来遭遇上海疫情沉重打击，4月交付跌到5000辆左右，5月稍微恢复，6月才回到1万辆以上。
而且，在此期间，蔚来新旧产品完成了换代，第二代平台孵化的三款新车，ET7、ES7和ET5，已经成为主力。
在电话会议中，李斌表示，蔚来已经基本摆脱了此前供应链和产能限制。
“供应链仍然有挑战，12月的交付数将受到功率半导体的限制。不考虑疫情的影响，供应链与产能不是交付瓶颈。”
产能方面，“我们已具备两个基地单班15万、合计30万的总产能。短期内，能够支撑我们的整个生产。”
他透露，12月希望实现一个月2万台的生产目标。
需求侧蔚来非常自信，针对特斯拉连续的降价、促销行为，李斌说，“ET5的需求毫无疑问非常强劲，符合预期。特斯拉的降价不是新鲜事，对蔚来的需求没有影响。因为价格差异，特斯拉Model 3与Model Y与蔚来不在同一区间。”
稍有遗憾的是，三季度蔚来整车毛利率为16.4%，继续呈现下跌之势。一季度蔚来汽车毛利率还是18.1%；二季度是16.7%。
李斌在电话会议上谈及毛利率时说，“毛利率今年有挑战，主要由于电池价格……碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万，我们能涨4个点毛利率。”他认为，碳酸锂价格应该下降。
蔚来对于四季度交车非常乐观，交车指引为4.3万-4.8万辆。
重投研发
三季度，蔚来汽车在研发上投入大增，达到29.4亿元，比二季度增长36.74%。
而且，李斌表示，在接下来的一段时间之内，“每个季度研发费用会保持在30亿人民币左右，并持续提升研发的体系化效率。”
研发投入的方向无疑是包括自动驾驶在内的核心技术，以及新车型的开发。
“我们在积极地研发AD芯片，目前有500人的团队，进展顺利。AD芯片与算法强相关，结合我们的算法来定制芯片效率会更高，并且将提高我们的毛利率。”
美国对中国的芯片限制是否影响蔚来的自动驾驶研发？
李斌表示，英伟达的芯片主要涉及云端AI训练芯片。“目前我们手头有足够的A100芯片，可满足很长一段时间内AI训练的需求。我们也在和云服务商合作，满足长期需求。目前对AD研发没有影响。”
李斌认为，投入研发有助于蔚来提升毛利。“蔚来的研发效率非常高，假设电池价格回落到正常的、理性的水平，25%的毛利率不是很大的问题。长期来看，随着垂直一体化以及我们在电池和芯片方面的投入，对于我们长期实现25%-30%的毛利是非常重要的。”
不过，他强调，“在主流市场，挑战会大一些，把所有公司加起来，总体毛利都是负的，比亚迪有电池和零部件的垂直整合，还是做得非常好的。对于大众化市场，如果没有垂直整合能力，达到20-25%的毛利会非常困难。”
即将开启规模化之战
特斯拉从Model 3开始，进入了马斯克设计的Master Plan的第三阶段——大规模生产经济的车型。
不仅是特斯拉，几乎所有的电动汽车品牌早晚都要面对规模化的问题。
蔚来将通过扩充蔚来车型阵列，以及推出两个新品牌，来覆盖更多的市场，期望从新造车势力阵营冲出，成为主流车企。
“明年上半年我们有5款车型会推出，总有一款会是蔚来的Model Y。我们更看重同一个平台的产品的总量，我们总体的策略是用更高效的方式去满足高端用户的需求。到明年6月，我们会有8款车在售，满足用户多样化的需求。我们对总销量有信心。”李斌说。
特斯拉Model Y超出电动汽车市场，可以叫板燃油车销量的爆款——仅在中国，前十月就计交付23.35万辆。
当然，更大空间在于蔚来将推出的大众市场品牌。
“今天我刚开完另一个品牌会议，大众市场品牌一款车能到5万月销。在大众化市场，我们希望一款车能卖5万台，不同的细分市场应该有不同的用户利益。”李斌说。
在疫情影响、供应链影响、产品迭代的扰动下，蔚来虽然在上半年磕磕绊绊，但三季度重新回到增长轨道，并且开始了大规模的扩产、扩张布局。
但是，蔚来也重视财务回报的实现。“以我们现有现金储备，以及合理银行资金的支持，我们有足够的信心保障并实现公司全面的盈利。我们在财务方面的管理非常严格。”
李斌说，“2023年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。”
