充电更快、污染更小、续航更强……氢燃料电池汽车的发展潜力，被业界普遍看好。华夏氢能（公众号hxqn3060）获悉，在日前举办的2022中国汽车论坛上，多位重量级专家就氢燃料电池汽车的发展给出了建言。
“如果把这些（五大燃料电池城市示范群）从北到南连起来，我们能不能搞一条氢能高速？” 全国政协副主席万钢认为，中国氢能产业的发展需要更大范围的示范，“至少也得像当年‘十城千辆’这样的规模，要在产业规划里把它推动下去。”
工业和信息化部原产业政策司副巡视员李万里则认为，能源结构大调整既要深入车辆开发和生产环节，也要密切关注能源结构的变化。关注传统化石能源、非化石能源、可再生能源+氢能储能的定位，并将“氢能与储能”确定为“前瞻谋划”的“未来产业”。
在万钢看来，现在已经到了氢能汽车发展最好的时候，在“双碳”目标的驱动下，中石化、中石油等相关企业面对能源转型都表现出了焦虑和积极的一面，北京冬奥会、冬残奥会上近1200辆氢能汽车实现减碳2200多吨的例子，也已经证明了氢能汽车在减排方面的巨大价值。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，仅上半年产量就已超去年全年。
另一方面，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。目前，国内已规划了京津冀、河北、河南、上海和广东五大燃料电池汽车示范应用城市群，跨城市示范已经不断落地。而其他暂未进入示范城市群的城市，也有地方性的鼓励政策。
上海提出，到2025年，建设各类加氢站70座左右，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元；浙江提出，到2025年推广应用氢燃料电池汽车5000辆，规划建设加氢站接近50座；辽宁提出，到2025年，燃料电池车辆保有量达到2000辆以上，建设加氢站30座以上……
针对各地遍地开花的氢能支持鼓励政策，万钢表示，现在已经到了扩大氢能应用示范范围的时刻。“记得我们当年搞电动汽车的时候，京沪高速也是造充电桩最快的一个，然后（电动汽车）逐渐地铺开。我估计明年大概用一年的时间，这个高速公路就能开通。”
此外，万钢还呼吁，中国要持续推动汽车与能源、道路、云技术等多领域的跨界融合，从而构建新能源汽车智能操作系统、绿色低碳可持续的新能源汽车产业循环。只有这样，包括氢燃料汽车在内的新能源汽车产业才能加速迈向电动、智能、低碳、可持续发展的新征程。
