比亚迪的崛起似乎已经势不可挡，无论是在销量方面还是在市值方面，特别是比亚迪成为上半年全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪代替特斯拉成为新能源汽车市场话事人的趋势十分明显。
然而，特斯拉中国6月份的销量还是让人不禁感叹，特斯拉的实力依旧强大，根据乘联会的初步估计，特斯拉6月在中国的汽车销量达7.8万辆，环比增长142％，同比增长135％。诚然，如果对比比亚迪当月13.4万辆的销量数据，特斯拉还是拍马都赶不上。
但别忘了，特斯拉只有四款车型在售卖，且售价均不算便宜，而比亚迪呢？王朝系列、海洋系列、e系列多款车型，且包括EV、PHEV两种动力形式，共同组建了比亚迪庞大的帝国。或许这种差距是比亚迪的优势，也是特斯拉的潜力。
销冠没了 四款车卖7.8万仍让人汗颜
在全球新能源汽车市场连续称霸三年的特斯拉，今年上半年被迫将这一宝座送给了曾经被埃隆·马斯克忽视的比亚迪。数据显示，比亚迪在今年上半年交付了64.1万辆电动汽车，同比增长300%，超过了特斯拉的56.4万辆，赶在大众汽车、福特汽车或者通用汽车之前超越了特斯拉。
但比亚迪崛起势头虽然势不可挡，但特斯拉的实力仍不容小觑。仅就中国市场而言，特斯拉目前共有包括Model 3/Y/X/S在内四款车型，其中Model 3/Y是绝对的销售主力。也就是说，仅这四款车让特斯拉在6月的中国市场便拿到了7.8万辆的销售数据。
而比亚迪目前的车型相比特斯拉来说可谓多了不少，王朝系列秦、汉、宋、元、唐五大系列车型涵盖PHEV、EV两种动力形式，海洋系列海豚、驱逐舰也同时在售。“多生孩子好打架”这一手被比亚迪玩的明明白白。
就这样，车多势众的比亚迪成功把特斯拉赶下了宝座。丰富的产品矩阵一边展现着比亚迪的优势，一边也帮着比亚迪收割更多的市场。然而反过来想，产品矩阵不丰富同样也是特斯拉的潜力，“2030年电动车年销量2000万辆”的目标，难道指望特斯拉只依靠四款车去实现？而一旦特斯拉的产品矩阵渐渐丰富，其销量难道不会突飞猛进？
谁说卖的贵无用？
除了产品矩阵丰富程度的不同之外，特斯拉与比亚迪的车型售价也有明显区别，比亚迪品牌在售新能源乘用车最高售价不过堪堪超过30万元，且仅有汉系列、唐系列车型能到达这一价格区间。而反观特斯拉，Model 3的起售价便达到了29.1万，而Model Y的起售价更是达到了31.69万元，而另外两款车已经可以算是百万级豪车了。
而一般来说，售价较低的车型有更广泛的市场是常理，且在比亚迪6月超过13万的销量中，定位较高的汉系列固然表现优异，定位相对较低的秦系列、宋系列，几乎为比亚迪6月的销量贡献了一半。这或许也是一种差距？
卖的贵就有用了吗？是的，卖的贵还真有用。仅以粗浅的财务数据看，我们便能看出特斯拉和比亚迪谁更赚钱。2021年卖了936172辆的特斯拉，当年净利润55.24亿美元，而2021年卖了73万辆的比亚迪，当年利润30.45亿元。销量差距仅有20万辆，但利润差距却是道天堑。尽管双方均有其他业务，但大概汽车业务还算的上双方的主要业务。
而这还只是其中一方面，不同等级车型的品牌价值、用户价值、技术价值都是无法相提并论的，尤其中国品牌最欠缺的品牌价值方面，体现的尤为明显。我们时常看到有网友调侃购买合资车型、海外车型的车主“你多花XX万难道就为了买个标吗”，但我们不能否认，自主品牌为了这个标已经奋斗了很多年了，时至今日，才堪堪有了一点成果。
比亚迪的崛起可喜可贺，但如特斯拉般的强敌环伺之下，新能源这条赛道，自主品牌还有没到能开“定速巡航”的地步，声名鹊起的比亚迪亦是如此。
