两个月前，贾跃亭在微博发声：“拨乱反正、重回正轨，这是FF又一个重大拐点。”
彼时的法拉第未来（Faraday Future，简称“FF”），就治理分歧与FF Top（FF全球合伙人公司）达成全面解决方案，并执行了最终的新融资协议，贾老板重回FF董事席。
两个月后的今天，当市场的焦点再次对准FF时，却是陪伴贾跃亭把公司成功上市，和重夺董事会实权的FF全球CEO毕福康，突然下课的消息。
FF 91未能量产，毕福康下课
11月29日，法拉第未来宣布董事会已任命FF中国CEO陈雪峰为全球CEO。法拉第未来发公告称，对公司2021年7月上市以来的业绩进行全面评估后，解除了毕福康全球CEO的职务。同时，董事会已要求毕福康根据Faraday Future治理准则向董事会提出辞呈。
毕福康和贾跃亭的关系向来紧密，在此前的董事会夺权大战中也很少有他的名字出现。根据毕福康和法拉第未来的合同，原本9月到期，后又延期到了明年3月。谁曾想刚延迟2个月后，毕福康便匆匆下课，被陈雪峰取代。
而就在此前一周，毕福康还在为法拉第未来FF91做推广宣传。
“刚刚过去的第三季度标志着我们公司的一个转折点，无论是我们的车辆产品还是在融资进度都呈现出了积极的势头。我很高兴宣布位于汉福德的FF ieFactory California已经完成了生产制造的第六个里程碑——车辆装配区的施工和设备安装已经完成。”
作为宝马i8之父、前拜腾汽车董事长毕福康，自从2019年取代贾跃亭成为FF的CEO以来，一直就职至今。期间，其主要任务是加速融资及FF 91的量产上市。
按照规划，FF首款量产车FF 91需在其成功IPO后一年内完成上市交付。
去年，FF在纳斯达克正式挂牌上市，并获得10亿美元融资。也就是说，FF 91需在今年7月份完成交付，毕福康才算完成FF 91的量产上市任务。不过，自毕福康上任至今，虽FF在其带领下完成了多轮融资，但融资金额仍难以支撑FF 91的如期量产上市。
而在一份提交给SEC（美国证券交易委员会）的报告中，FF称FF 91的首批交付时间“预计不会在2022年发生”。
在首款产品未能如期实现量产的同时，FF的亏损仍在持续。
具体来看，2022年第三季度，FF运营亏损约为8100万美元，净亏损达到1.03亿美元，同比2021年同期3.04亿美元的净亏损额度有所收窄。今年前三季度，FF累计净亏损额度达到3.98亿美元，同比收窄7.88%。
尽管亏损幅度收敛，但FF仍然背负高额负债。
截至2022年9月30日，FF总资产达到5.41亿美元，其中总负债约为2.53亿美元。根据公司对外披露，自2014年成立以来，FF经营活动持续产生现金流出，截至今年前三季度，FF累计亏损额已经达到33亿美元。
任期目标未能达成，加之FF的亏损仍在继续，想必这也是毕福康被罢免的众多考量之二。
量产之路还有多远
接替毕福康FF全球CEO位置的是FF中国CEO陈雪峰。
公开资料显示，陈雪峰在汽车行业拥有近20年的汽车行业经验，拥有丰富的国际豪华汽车品牌运营经验，在加入FF之前曾任职于长安福特、长安马自达、福特亚太和奇瑞捷豹路虎。
而其曾经职业生涯的高光时刻出现在捷豹路虎时期。彼时的陈雪峰，曾带领捷豹路虎团队，在两年内实现了从项目规划、项目实施、生产制造到产品交付，将捷豹路虎在中国的总销量提升至数十万辆，显著提升了捷豹路虎的品牌高度和美誉度。
去年3月，陈雪峰加盟FF，任职中国区CEO。仅一年半的时间，陈雪峰便作为取代毕福康的存在，成为FF全球CEO。而陈雪峰的首要任务便是，作为全球CEO将 FF 91 Futurist推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。
“我相信这个关键时刻任命陈雪峰的决定是及时和正确的。”FF董事会主席Adam He说。
那么，陈雪峰能完成FF对他的任职要求，解救贾跃亭逃离“造不出量产车”的舆论场吗？
从车型量产的目标来看，目前FF ieFactory California已经接近完工，并达成了生产制造第六个里程碑，即在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装。FF 91 Futurist目前正在进行量产前最后的测试及验证工作，FF表示，FF 91 Futurist的续航里程、0-60加速、刹车距离等核心性能指标均远超预期。
从工厂进度到产品技术测试验证，FF 91 Futurist的量产工作受阻并非全然技术原因，还有毕福康时代面临的共性问题--资金。
此前，FF就曾表示，FF 91 Futurist首批交付时间尚未确定，原因正是受制于额外融资时间以及规模等不可控条件。
FF获得1亿美元融资承诺，并在与美国和国际投资者积极讨论潜在的额外融资。但三季度财报显示，FF现金为3176万美元，低于今年8月9日文件显示的5220万美元余额，也低于上一季度末的1.21亿美元余额。
由于量产迟迟未能达成，截至11月17日，该公司有369个预购订单，较今年6月30日披露的399个订单数量进一步减少，这意味着有不少人申请了退款。
自从2014年成立至今，FF发展历经坎坷。如今已然走到第9个年头，期间更换了3任CEO和6任CFO，FF的量产车依旧遥遥无期。贾跃亭在前后烧掉30多亿美元（折合200多亿人民币），却连一辆车也没造出来，贾老板让人窒息的造车豪言都还在PPT上。
如今，市场更加拥挤和艰难，单凭换帅，是拯救不了FF乃至贾跃亭的。
