赛力斯今天盘中的大跌，揭开了市场普遍认为这是一家因身披“华为光环”而高溢价的公司。
尽管赛力斯已经澄清，表示和华为的合作没有变化。但市场仍有疑问：如果抛开和华为之间的业务往来，或者华为忽然“断奶”，赛力斯该何去何从？
澄清：还有合作
2月14日，就在甜蜜氛围到处拉满的今天，一直和华为汽车紧密合作的赛力斯，却爆出了“分手”传闻。
消息称，华为研发人员大量撤离赛力斯。
对此，赛力斯紧急澄清：此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任。
消息发布后，赛力斯跌幅明显收窄。截至收盘，跌幅为1%，最新总市值为590亿元。
传闻不断
今年以来，华为与赛力斯合作生变的传闻一直不间断。传闻愈演愈烈，赛力斯股价的变动也随之起伏。
一是海报换Logo猜想。
不久前，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。这一举动引发了外界对“华为要脱离赛力斯独立造车”的猜想。
对此，华为相关人员回应表示，已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为华为全面主导，而不是深度赋能。这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。
二是智选车上位疑问。
有消息透露，有地方政府正在推进华为与江淮汽车的智选车业务。
1月份， 微信公众号“肥西发布”称，合肥市相关领导已与华为常务董事余承东进行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。双方将在肥西县共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。目前该项目已经开工。
有业内人士表示，“华为+江淮”的造车模式将与“华为+赛力斯”的智选车模式一致，即华为深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。
另外也有消息称，华为与奇瑞合作的智选车基于奇瑞E平台，内部代号E03，售价或在20万元左右。
华为一直宣称自己不造车，只帮助车企造好车。但由一系列传闻及新动作来看，华为在汽车业务上的布局多头并进，近期其频繁动作也很容易让人发出“与赛力斯的绑定是否会动摇”、“与赛力斯的合作亮点是否会减弱”的疑问。而这，将直接影响赛力斯的未来业务动向。
连年亏损
据公司官网介绍，赛力斯始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业，业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。
自2018年起，赛力斯的业务重点就从传统燃油汽车转向新能源汽车。虽然新能源造车业务是当下火热的风口，但实现盈利者寥寥无几，赛力斯也是如此。因此从那一年起，赛力斯连年亏损，且越亏越多。
目前，赛力斯的主营收入全部来自汽车及相关产品，产品覆盖新能源汽车和传统燃油车，代表车型包括问界新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUVMPV等。目前，赛力斯已在重庆等地建立了多个智慧造车工厂。
2022年，赛力斯预计营业收入为335亿元至350亿元、亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为-43亿元至-38.5亿元。这已经是赛力斯第五年扣非净利润为负，累计亏近百亿元。
虽然连年亏损，但赛力斯过去两年仍然是资本的宠儿。2020年-2022年，赛力斯三次定增融资补血，合计募资超过135亿元。这也是赛力斯得以继续“烧钱”的底气。
而资本力挺赛力斯，主要是看好其在新能源造车业务。赛力斯与华为合作的问界车型，也曾一度广受市场欢迎。
赛力斯与华为达成战略合作是在2021年3月份。一年之后，赛力斯开始交付与华为联合设计的首款车型问界M5。2022年，问界系列（M5M7M5纯电版）三款车型总销量超过7.5万量，成为成长最快的新能源汽车品牌。
但今年1月份，与其他造车新势力一样，赛力斯的销量环比明显下滑：1月份新能源汽车销售4885辆，同比增长39%，但与去年12月的16643辆相比，环比下降超过70%。
往后，随着国家对新能源汽车补贴到期及行业竞争加剧，新能源汽车之间的竞争必将趋于白日化。
而在此背景下，如果此时华为与其他汽车品牌的合作逐渐步入深水区，赛力斯的独家“华为光环”逐步褪去，新能源汽车业务或会大受影响。
