极氪大规模动力系统故障引发车主投诉
2月以来，多位极氪北京车主向笔者爆料称，自己购买的汽车极氪001多次出现动力系统故障，严重影响使用。
2月8日，北京的王先生告诉笔者，他的极氪001已经是第三次出现动力系统故障了，他认为，频繁故障无法行车存在严重安全隐患，“开着车，突然就无法行车，你无法预测下一次在什么场景下出现，这太危险了，很容易出车祸。”
王先生多次和极氪沟通，但对方3次的说法都是让重启或检查，但问题并没有得到根本解决。王先生所在的车主群里，也有大量车友反馈正在经历同样的安全隐患，同样未得到解决。
在极氪官方App和全国缺陷产品投诉平台上，大量网友反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”、“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。
2月8日，极氪在app端回应称：专门为了解决決动力系统故障的新版软件已经可以进店刷写，除此之外门店技术专家还可以在车辆保险丝盒内加装一组应急线束，该线束没有安全风险，也不影响终身质保。软件＋硬件双管齐下，基本可以做到问题一次性修复。
但除此之外，极氪001被曝出的问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对版、刹车有啸叫声、中控绿屏等问题。还有网友在微博发帖称，极氪001在结束休憩模式之后，会直接挂D挡并触发主驾座椅自动后移的Bug，存在行车安全隐患。
极氪老车主投诉称极氪二次背刺
笔者发现，今年1月份以来，在黑猫投诉与车质网等平台上，关于极氪品牌的投诉量大幅增加，在各品牌投诉中居第一位。据笔者不完全统计，仅1月3日一天，就有155位用户在车质网平台发起了对极氪001这一款车型的投诉。
绝大部分的投诉内容，都指向了极氪“偷改合同隐瞒相关信息”，以及极氪“单方面篡改购车协议内容”。
一位去年刚提车的2022款极氪001的车主李先生告诉笔者，自己在极氪001 ME版首发后的一个月，前往极氪某门店进行了试驾，感觉不错后就咨询了相关情况。彼时，极氪门店销售人员还信誓旦旦地对他表示，在最近一次集中升级车机芯片至高通8155之后，短期内该车型不会再有什么新变化，就算有，也顶多是升级到麒麟电池和激光雷达版，不会对老用户造成背刺。
在得到销售人员的“承诺”后，该名车主当场落定了极氪001 WE版。随后，在得知自当年7月起，WE版将不再提供免费内饰升级和21寸轮毂更换活动之后，该用户又在与销售人员沟通之后，将落定车型更改为了新发售的ME版。
“我身边有两名同事都提了极氪，虽然到我这里一些优惠条款已经失效了，但从品牌的角度考虑，我依然选择了支持极氪。”该用户告诉笔者。
11月19日，该用户顺利提到新车，然而，就在一个多月之后的2023年元旦，当该用户再次打开极氪App时，却惊讶地发现，极氪001居然悄无声息地增配了。
2023年1月1日，极氪宣布2023款极氪001正式上市，官方售价30.0-38.6万元，比2022款极氪001最低售价仅高1000元，但在配置方面，却可以说是全面碾压了2022款。
在极氪官方公布的“豪华舒享升级”中，极氪001 2023款全系标配静音电吸门，WE版与ME版新增静音电吸门，YOU版标配智能感应自动门套装；WE版升级智能恒温空调套装，全系标配三区智能恒温空调；全系座椅材质升级Monaco NAPPA材质，WE版与ME版升级主驾驶电动12向调节；WE版还进一步升级了智能按摩座椅舒适套件。作为对比，此前的2022款车主如果想要选配一个智能按摩座椅的话，则要额外掏出6000元。
而这也意味着，一辆推出时间不到半年，甚至普遍提车时间不超过两个月的极氪001 ME版，迅速被极氪官方打成了“旧款”，这也导致在某些二手车交易平台上，极氪001的2022款相较于2023款，二手价格直接下降了上万元。
在2023款车型发布的同时，极氪也宣布将原先承诺的“终身质保”权益，调整为6年15万公里整车质保+三电终身质保，并且进一步强调，整车终身质保范围仅包括因材料或制造工艺缺陷导致的维修或零件更换（不含车辆正常磨损和易损耗件）。
另外，据极氪官方客服表示，“终身质保”仅限首任车主，过户卖车之后，权益就会自动失效。
而在此之前，极氪在宣传2022款极氪001时，一直声称该车含有全系终身质保权益，并且无锁单时间，未锁单期间可以切换极氪001全部版本以及上牌人。但自2023年1月1日起，极氪将规则修改为：2022年下定的订单，必须要在新老车型之中“二选一”；而且，这部分老订单，需要在2023年1月6日前完成锁单。若用户最终选择了2022款车型，还需在2023年3月31日前完成提车，才能获得“国补保价”及“终身质保”的权益，否则订单自动转变为2023款车型（无以上权益）。
截至发稿，李先生等用户已经先后通过车质网、黑猫网、以及官方app、拨打极氪厂家电话等方式进行了申诉、投诉，但均未获得有效解决方案。
品牌遇危机销量环比下降72.5%
作为吉利旗下第三个新能源汽车品牌，极氪充分吸取了极星与几何品牌发育不良的经验教训，从一开始就走出了一条不同寻常的道路。
2021年4月，极氪推出了首款车型极氪001，主打差异化策略，把极氪001定位为电动猎装车，通过进入竞争压力相对较小的细分市场的方式，为极氪品牌获得了难以复制的窗口期。但也正是因此，车主才会对极氪的前后不一致的行为产生怀疑。
2021年4月，极氪发布三款极氪001车型时，曾强调2021年7月31日前下定锁单的消费者可享受5000元抵2万元的优惠。但到了6月15日，有网友发现，极氪悄然提升了部分车型的售价，其中，极氪001 WE版的起售价从一开始发布的28.1万元变成了29.9万元。
对此，极氪官方解释称“订购小程序上的售价有变化，是因为我们无法确定2022年具体国家补贴金额，所以，29.9万元是没有扣除补贴的产品净价。”但对于这一解释，大量用户并不买单。
2021年10月，极氪交付第一批极氪001之后，又有发现极氪001出现了多项减配问题，包括WE版车型去掉了此前展车上存在的隐私玻璃配置；800V充电变成了400V充电；副驾座椅通风、渐变天幕等顶配车型的标配功能现在也需要选装——虽然极氪官方很快回应称“官方从未表示过这些配置是标配或免费”，但对消费者而言，这无疑已经构成了心理上的欺骗。
此后，极氪还被网友扒出暗自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，相关数据分别从384N·m和768N·m更改为343N·m和686N·m，而与之相关的，是极氪001的电机供应商也从日本电产单独供应更改为日本电产和威睿电机同时供应——而高扭矩的日本电产电机正是极氪001的主打卖点之一，这也让极氪001一度陷入电机抽奖的质疑里。
随后，极氪CEO安聪慧在舆论压力下公开道歉，并基于车型涨价的问题，给出了极氪的解决方案：“用户在锁单时享受的2021年国家补贴，如因交付延期至2022年，我们将承担国补价差”。而针对标配变选配的问题，安聪慧也表示“对所有用户开放电驱品牌在内的三项新配置选装，由此产生的额外收入由极氪承担。”这才稍微挽回了极氪的颜面。
是去年7月，安聪慧宣布不论极氪001的新老车主，均可免费将原先的骁龙820A升级8155计算平台。作为对比，其它车企提供的8155升级服务，价格均在万元左右。
这一波良心操作也为极氪博得了不少好感，数据显示，该政策发布的次月，极氪001销量达7166辆以及1795辆，环比增长41.69%。10月后，极氪001的交付量正式迈入“万辆俱乐部”。
只不过，在今年1月大规模的消费者声讨浪潮里，极氪汽车的销量再度回落——1月份极氪汽车的销量仅为3116辆，环比下降了72.5%，同比减少了11.7%。
2022年12月13日，吉利发布公告称，拟拆分极氪在美股上市。公告显示，12月7日，极氪已向SEC提交IPO申请。
业内人士分析，无论是从经营情况还是产品布局，乃至消费者口碑等多个维度来看，极氪都难以提供给资本市场以充足的想象力。短期来看，屡屡修改配置、背刺消费者的极氪001，不仅口碑大跌，还一度面临着智已L7、埃安Hyper GT、岚图追光等同类车型的直接竞争，其先发优势已经不再。而新发布的极氪009也同样面临着腾势D9、岚图梦想家等MPV产品的夹击，前途同样未卜。
质量问题频出、销量腰斩，消费者的信任被消耗，这些问题都将给极氪的上市之路增加不确定性。就消费者爆料的以上内容，笔者联系到了极氪汽车相关部门求证，截止发稿前，极氪汽车暂未回复置评需求。
