2022年国内汽车行业掀起了前所未有的人事变动高潮，在业内也引起了广泛议论。而2023年这一趋势或将继续延续，在近期原吉利领克汽车副总经理陈思英已正式加入长城汽车，长城汽车原总裁王凤英加入小鹏汽车，小鹏汽车原副总裁、品牌公关总经理李鹏程目前已经基本确定加入阿维塔之后，原长城汽车销售副总袁占成或将加盟江淮汽车的消息也引发了行业关注。
据了解原长城汽车销售公司副总经理袁占成或将加盟江淮汽车，负责乘用车板块关于营销方面工作，具体职务目前尚不清楚，有待官方的进一步确认。袁占成无疑会将自己对于产品和市场的理解注入到江淮汽车的营销当中去，随着袁占成的加盟，江淮汽车乘用车在2023年必将迎来新的变化。
据了解，袁占成是一名土生土长的老长城人，在长城汽车工作近20年，一步一个脚印，踏踏实实先后干过区域经理、大区总经理、广告部经理等各种不同岗位，最后登上长城汽车销售副总的高职位，绝对属于实干型营销人才。他对汽车产品和市场有着独到的理解，拥有极强的逻辑思维和整合营销能力。离职长城之前，袁占成亲自主抓哈弗H系的全面营销工作。哈弗H系一直以来都是长城的销量担当，尤其是哈弗H6，自2011年上市至2019年12月底实现全球累计销量300万，强势冲入300万俱乐部，成为中国品牌的翘楚，被誉为国民神车。哈弗H6曾经创造过单一车型月销量超过8万辆的传奇，让诸多合资品牌望尘莫及。
作为国内整车头部企业，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）销量出现下滑。2022年12月7日晚间，江淮汽车发布了公司2022年11月产、销快报。公告数据显示，今年11月，公司汽车销量4.53万辆，同比下降7.38%。今年1-11月，公司汽车销量45.75万辆，同比下降5.12%。江淮汽车乘用车前11月销量合计为27.04万辆，其中多功能乘用车（MPV）的销量下降最为明显，销量1.58万辆，同比下降48.57%，近乎腰斩。江淮汽车的整体销量乏力，旗下纯电动乘用车销量虽有大幅增长，却也面临着质量投诉等情况。在纯电动乘用车方面，江淮汽车保持了较高的增幅。今年1-11月，公司纯电动乘用车销量17.3万辆，同比增长47.46%。与此同时，江淮汽车的业绩表现也难言乐观，今年前三季度归母净利润亏损7.84亿元，同比下降502.26%。
早在2002年，江淮汽车便涉足新能源汽车研发领域，彼时，特斯拉还尚未诞生；到了2009年，江淮汽车正式将“发展纯电动汽车”提升到战略层面，当机立断地与国轩高科、华霆动力等企业开展深度的技术合作。随着iEV系列车型的诞生，江淮汽车在新能源市场站稳脚跟，至少在2015年之前，它完全可以称得上是中国新能源车企的“龙头企业”。然而，如雨后春笋般涌现的造车新势力，可谓自带光环，提高品牌溢价能力的同时，也将传统车企置于“阴影”之中；同时，面对可观的政策倾斜，不乏有部分车企扰乱市场秩序，令纯电动市场陷入“以价换市”的恶性循环。此后的江淮新能源，似乎正渐渐被人遗忘。江淮新能源也是典型的“起个大早，赶了晚集”。
回顾2022年，这一年的汽车领域，芯片短缺、油价上涨、人事变动、新能源汽车大规模涨价等等，每一件都掀起不小波澜。据统计，2022年对外宣布人事变动的车企超过40家，共计130余个岗位进行调整，涉及车企高管达120余人。特别是自2022年6月后，车企高管变动频繁，尤其以新势力的“蔚小理”为甚。进入2023年，各大车企人事调整仍将持续。人事变动或给企业带来一定的活力，相比之下，新能源车企的人事变动更加频繁，这也和车企自身及与整个新能源车市场氛围有密切关系，说明国内汽车市场增长潜力仍然巨大，特别是电动车时代的到来，人才的流动体现行业活力。从根本上来讲，新能源车企可能受到业绩亏损的压力，需要新的领导，改变过去相对陈旧的内部组织架构和管理体制，打造新的团队，以带领公司更好的走下去。业内人士表示，新创企业愿意学习一些成熟企业的经验，同样成熟企业也将引入初创汽车公司的想法，彼此了解不同的观点，提升各自视野。
