上周，汽车圈最重要的消息，莫过于蔚来汽车的大降价。
无论公司官方如何解释，其多款车型的大幅优惠，已是不争的事实。
其实，从今年初特斯拉祭出降价“大杀器”以来，已有众多新能源汽车品牌贴身跟进，但从各大车企披露的1月销量数据来看，除了特斯拉之外，其他“价格战”的参与者，并未取得明显的效果。
2023年，新能源汽车市场依旧会迅猛增长，但并不是每一家车企，都能平分增长的红利。
蔚来降价十万？
蔚来汽车降价十万？春节上班刚没几天，这一则消息，像一颗重磅炸弹，砸向新能源汽车圈。
这到底是怎么回事？
综合各方消息，这是蔚来2022款ES8、ES6和EC6即将迎来换代，有部分展车、库存车可以享受展车销售的政策。
蔚来汽车日常就有置换、金融、科技配置包等可供用户选择，在此基础上，针对老款“866”车型，根据展车时长、车型配置、库存时长等，还有1-4万不等的优惠力度。例如ES8直接减免24000元，ES6直接减免18000元。库存周期在120天以上的车辆，减免可达4万元。本月内购买“866”车型，还可享受蔚来的国补兜底，价值在万元左右。另外，蔚来在不同城市还有不同的置换补贴等政策优惠。
有媒体测算，基于以上各种不同政策，如用户能享受蔚来汽车的全部优惠以及补贴，综合优惠幅度将达到10万元。
不久之前，蔚来汽车创始人李斌曾对外界表示，“蔚来汽车将坚守不降价的第一原则”。公司目前的操作，算是自我打脸吗？
对于市场消息，蔚来方面始终避讳谈“降价”。不过，其官方社区，已于2月3日，发布了详细的2月限时优惠购车方案，包括国家补贴兜底优惠、长库龄展车优惠、置换优惠等，另针对2022款“866”，根据不同情况，最高可享受2.4万元现金优惠。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪则通过媒体公开回应，不存在各项优惠叠加“降价10万元”的说法，更不存在“全线降价”，是因为清库措施，没有提前以公告形式广泛告知，导致了外界误读。
无论如何解释，用户对蔚来的印象已经改变——它的价格，已不再是李斌口中的“铁板一块”。
降价潮来袭
尽管，蔚来方面竭力否认，但市场普遍将蔚来汽车新年的“大优惠”，与此前特斯拉的“大降价”结合起来。
中国新能源汽车市场的这一轮价格战，是由特斯拉率先挑起来的。
刚刚进入2023年，特斯拉就打出了一张力度空前的降价牌。公司没有任何解释，不惜得罪所有的老车主，来换取新的订单。
根据特斯拉官网，所有国产特斯拉车型全系降价：Model 3后驱、高性能版分别降价3.6万元和2万元，入手门槛拉低至22.99万元；Model Y后驱、长续航版、高性能版，分别降价2.9万元、4.8万元和3.8万元。
直到目前，全国各地仍有大批特斯拉车主，欲就自己的爱车在短期内大幅贬值维权，但特斯拉方面，始终没有任何补偿措施出台。
特斯拉降价换市场，几乎牵动了所有新能源玩家的神经。
1月13日，问界率先跟进。旗下M5 EV、M7宣布调价，不同版本分别降价2.88万元和3万元。
小鹏汽车紧随其后，G3i最高降价3万元、P5全系优惠2.3万元、P7降价3万元-3.6万元。
岚图则推出了限时优惠措施，在今年3月31日购买岚图FREE的用户，可享受无门槛3万元补贴。
今年1月，零跑汽车原宣布全系涨价3000-6000元，但没过多久，又推出了针对C01车型的5000元最高可抵30000元的限时优惠措施，销售政策突然变脸，企业的压力可想而知。
除以上车企之外，另有极氪、埃安等品牌，均在新年出台了不同程度的优惠购车方案。
不过，与特斯拉相比，这些深耕中国市场的汽车品牌，在降价吸引新用户的同时，也针对老车主，出台了如赠送积分、保养以及延长质保等安抚方案。
集体焦虑
特斯拉的降价措施收到了奇效。
乘联会新近披露的数据显示，预计今年1月，特斯拉销量将达6.6万辆，同比增长超过10%，创下了品牌历史同期最好成绩。在不久前的2022年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾透露，今年1月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。
特斯拉在财报中预计，2023年，品牌全球交付将达到180万辆，较上年增长37%。随着交付量以及运营效率的提升，特斯拉的经营利润率有望进一步增加，与同行们相比，它还有进一步降价的空间和底气。
跟随特斯拉的脚步降价的新能源车企，就没那么幸运了。
1月，小鹏汽车累计交付5218辆（其中G9交付2249辆），环比下滑54%，同比降幅更是高达60%。
哪怕有华为加持，问界也难掩其销量颓势。今年1月，累计交付4475辆，尽管同比增长449.1%，但与其去年12月过万的月销量相比，可谓惨降。
去年荣登新势力榜首的哪吒汽车，也遭遇新年不利开局。1月交付新车6016辆，同比下降45.4%，环比下降22.8%
去年9月，零跑汽车成功登陆港股，即遭遇连续数月的销量回落。今年1月的交付量，更是骤降至1139辆，同比和环比降幅均超过80%。
倒是一直按兵不动的理想汽车，1月份交付量超过1.5万辆，同比增长达23.40%，登上了新势力月销量榜第一。
据乘联会预计，2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，渗透率将达36%，但销量增幅将大幅放缓。
过去的几年，造车新势力在资本的助推之下，表现颇为亮眼。传统车企并没有对这一新兴市场视而不见，而是暗中发力，等待时机。当新能源汽车市场达到一定规模的当下，它们携资金、资源、技术等优势，中程突然发力，严重挤压了新势力的市场空间。
新品牌层出不穷、新产品推出频率加快，加之国补取消，行业的第一轮洗牌，或在2023年到来。
