《华尔街日报》报道称，特斯拉最近的降价措施吸引了购车者。
特斯拉将几款车型的价格降至55,000美元以下，相对于福特和通用汽车的高价产品，降价使特斯拉的电动汽车更具吸引力。
特斯拉(TSLA)为何降低电动汽车价格？这样做并不仅仅是想吸引消费者，并且是为了确保更多购买特斯拉电动汽车的人能够为符合条件的电动汽车申请7,500美元的联邦税收抵免。华尔街日报本周末发表的一篇文章也表达了同样的观点。截至美东时间周一下午1:20，特斯拉股价又上涨了7.5%。
根据美国国税局的说法，购买新电动汽车的7,500美元退税仅适用于价格低于55,000美元的电动汽车，以及价格低于80,000美元的电动卡车和SUV。当特斯拉本月早些时候降价时，确保至少一半的Model 3和Model Y车型符合减税条件。
因此，在降低价格的过程中，特斯拉不仅在标价上打败了广受欢迎的福特汽车公司和通用汽车公司的电动汽车，而且实际上让消费者更容易做出购买特斯拉而不是福特或通用电动汽车的决定。
诚然，特斯拉的竞争对手现在可能会决定降低价格，让更多的电动汽车能享受税收抵免。但由于这些公司目前的电动汽车毛利润较少，他们将很难在与特斯拉的价格战中获胜。
降价传导到国内，新年第一周，特斯拉就举起了“屠刀”，宣布特斯拉（中国产）全系降价，最高降幅达4.8万元，其中Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，两款车型价格均创下史上新低。
原本，中国新能源汽车财政补贴在2022年年底正式退出，多家车企酝酿在2023年涨价，但是特斯拉在中国市场的这么一个操作，让众多要涨价的车企一下子懵了。
数据不会骗人，在特斯拉（中国）宣布降价后，有消息称特斯拉（中国）3天内获得了3万辆汽车订单。特斯拉（中国）官网也显示，特斯拉部分车型交付日期由之前的“1-4周”变更为现在的“2-5周”，原因是订单快速增加所致。
事实上，对于特斯拉来说，Model 3、Model Y的价格大降并不是唯一途径。近日，海外媒体曝光了特斯拉全新入门级纯电动车型，该车型定位和售价将低于Model 3，新车或被命名为Model 2，售价2.5万美元，是特斯拉抢占中低端市场的重要车型。
因降价导致订单激增，无疑表明，对于大众消费者来说，购车成本仍然是非常重要的考量因素。
但车企降价参与市场竞争，压力未来势必会传导到电池企业身上。将进一步倒逼电池企业开发更有竞争力的电池材料体系。
自2022年以来，包括宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达等主流电池企业，陆续推出M3P、高锰铁镍、磷酸锰铁锂、钠电池、高锰铁锂等材料电池，不断试图探寻降本边界。
车企的竞争早已影响到电池材料和技术走向。早在2020年，因为财政补贴大幅退坡，车企在市场倒逼下就开始对电池进行选择，在2020年7月份以前，三元电池一直是主流，而随着补贴退坡，自当年7月开始，磷酸铁锂逆转三元，逐渐成为各大热销爆款车型的“标配”。
春江水暖鸭先知，为应对更大的新能源汽车市场，尤其是即将到来的车企成本倒逼、性能提升，作为占电动汽车总成本40％左右的电池，势必会是车企降本的“重中之重”，电池企业已经开始自谋降本之路。
通过上表对几种正极材料对比来看，镍锰材料有着更高的电压，有着更高的材料能量密度。同时，单千克下，可以制造更多容量的电池。无论是对于提升电池性能，还是降低成本方面，都有着巨大的潜力。但是其技术难度也最大。
对于电池企业来说，这就需要兼顾成本与性能的天平，在磷酸铁锂和三元电池之间找到一个更优解。
作为电动汽车风向标的特斯拉，在2023年开年率先掀起一波巨额降价，相信2023年的电动汽车市场竞争将更加激烈，同时也是产业发展更为迅速的一年，下游竞争和降价传导到上游，必然考验的是电池企业在技术创新、产品力、成本控制和供应链等方面的能力，电池市场相信也不会平静。
中汽协数据显示，2022年中国市场新能源汽车销量为688.7万辆，同比增长93.4％。值得注意的是，2022年中国市场新能源汽车渗透率高达25.6％。
新能源汽车渗透率的快速跃升，表明新能源汽车已经进入大规模普及阶段。接下来，走量车型、成本控制、价格厮杀将成为市场竞争的重要标签，而新年特斯拉打响价格战“第一枪”这或许是其中原因之一。
