去年，奔驰在全球范围内共交付乘用车2,043,900辆，而中国市场则贡献了751,714辆新车，相较于2021年下滑了0.9%，不过即便如此中国依然是奔驰最大的单一市场，因此如何满足中国消费者越来越丰富的用车需求并适应中国市场的变化，将会成为奔驰未来工作的重心，而他们要做出的第一步改变，就是放弃被人诟病已久的“EQ”产品线。
最近有媒体报道称，奔驰将会在2024年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台。
此前，奔驰首席执行官欧拉·凯勒纽斯就曾表示，当前奔驰在电动化方面的大规模投入，使得保留EQ这样的“油改电”产品显得多余，而从实际销量来看，EQ系列也确实没有太多的存在价值。
数据显示，去年11月奔驰EQA、EQB、EQC的销量仅有个位数，分别为8辆、4辆、6辆，表现稍好的EQE也只卖了206辆，而情况到了12月稍有好转，EQA、EQB、EQC、EQE这四款车型分别卖了213辆、406辆、5辆、443辆，但总体来说依然惨淡。
为了挽救败局，奔驰也尝试对该系列的部分车型进行降价调整，其中定位高端的EQS整体价格下调了20多万元，而EQE也降价了5万元左右，不过奔驰车型本就定价较高，降价后的价格依然不具备太大吸引力，加之EQ油改电的尴尬身份，使其销量始终难有起色。
要说“油改电”也并不是一无是处，毕竟用油车架构来改成电车，只需要把燃油发动机、变速箱、油箱等部件替换成电池、电机以及电控等系统，而改造后的“新能源车”不仅结构简单，维护也相对方便。
整个研发制造过程对厂家来讲会更加省事，成本也会变得更低，但奔驰并没有将这种成本优势转化为更大的价格优惠，我们可以看到即便是油改电车型，奔驰依然卖得不便宜。
具体来说，EQ家族的首款车型奔驰EQC上市于2019年，即便经历了多次调整，目前该车的售价依然高达49.19-57.19万元。而在2021年左右，奔驰又相继推出了EQA和EQB车型，即便定位入门，但两款车的起售价也分别达到了32.18万、35.18万。但从实际的产品力（自动驾驶体验、续航水平）来说，市面上比它们表现更好的车型，确实有很多。
更重要的是，在质量方面EQ系列也屡出纰漏。自去年年初起，奔驰就陆续召回了旗下部分EQA、EQB、EQC纯电车型，其原因是这些车型有些存在“电驱模块内部冷却系统密封问题”，而从目前的数据来看，涉事汽车的数量已突破2万辆，其规模还真的不小。而对于奔驰来说，与其继续投钱来“改错”，不如直接放弃把钱投入新的系列。
如果说在5年前，不少车企选择推出“油改电”产品去抢占市场的行为是受到了当时技术水平的限制，是一种过渡的这种办法，还可以被大家所理解，那么在三电技术已经相对成熟的今天，还用“油改电”产品去溢价卖给消费者，就显得不太合适了。
因此，奔驰只能选择放弃EQ去重新打造一条“新能源产品线”。
