临近年末，各大车企都进入了冲刺阶段，全力推进销量、营收目标的达成，但在造车新势力阵营中包括小鹏、理想、阿维塔在内的品牌都相继出现换帅或频繁的高层人事调动情况。年底临近，为何造车新势力频现高管离职？
造车新势力现高管离职潮
12月9日，有消息称，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职，小鹏汽车回应称，李鹏程因个人身体原因请辞。在李鹏程离职传闻的同一天，理想汽车创始人李想发布内部信，宣布联合创始人沈亚楠将辞职，自2023年1月1日起，沈亚楠不再担任公司总裁。总工程师马东辉将接替沈亚楠，担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组，高级副总裁谢炎将出任理想CTO。无独有偶，最近几天还有不少造车新势力企业也出现了类似的情况，北汽蓝谷和长安汽车阿维塔在三季报发布后，均发生了重大的人事调整。
“换人是为了在内部挖掘潜力，一方面完善供应链，提升针对供应商的议价能力；另一方面降低管理、消费费用，让企业收支平衡。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，造车新势力普遍没有摆脱增收不增利的状况，很多造车新势力依然是负的利润率。对于造车新势力来说，未来获得正的现金流和净利润是他们奋斗的目标。当前造车新势力的销售已经达到一定规模，规模效应的确压缩了一定的成本，但还远远不够。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，一般年底都是公司要搞考核，考核不合格的话，就要高管辞职。倘若考核真不合格，之前承诺给高管的奖金激励就拿不到手。所以，年底是一个公司考核年度绩效的时间节点。另外，公司也要做新一年工作计划，希望对管理层做出调整，这些因素叠加起来，导致出现高管的离职潮。当下，很多车企都是请的职业经理人来做高管，在一定考核期内，考核不合格者就要自动辞职。
新势力们能否走出长期亏损困境？
IDC发布的最新报告《2022-2026中国新能源汽车市场趋势预测》显示，中国新能源汽车市场规模将在2026年达到1598万辆的水平，年复合增长率达35.1%。一直吸引着如造车新势力、传统车企、科技公司和手机厂商等各类玩家加入。
但不少造车新势力却陷入了“卖一辆亏一辆”的境地，2022年前三季度，蔚来汽车亏损86亿元，仅第三季度就亏掉了41亿元；小鹏汽车紧随其后，前三季度亏损68亿元；而理想汽车上半年也亏损6.5亿元。
未来，新势力们能否走出长期亏损困境？盘和林认为，其中一部分车企可以，关键是如何提升对供应链的议价能力。造车新势力需要从下游向上游延伸，当有关键配件自给能力的时候，议价能力就会提升，造车新势力的成本也就可以压下来，在新车设计落地方面，也更加游刃有余。
张翔则表示，头部的造车新势力品牌只有少数能最终能盈利，且盈利周期还很长。对比特斯拉盈利时间点，我们就会知道它经过十几年的发展才盈利。“特斯拉属于起步比较早的，当时这个行业市场还是一片蓝海。”现在，这些造车新势力遇到的挑战就是比特斯拉要大，另外，像比亚迪、广汽、大众这批传统车企已经追上来了。所以，一部分造车新势力想走出长期亏损困境，还需要很长时间。
